С 1 июня 2026 года два электрических фургона, идентичных на бумаге, уже не дают права на одинаковую государственную поддержку. Критерий, который их разделяет, — не запас хода, не цена и не выбросы: это место их сборки. Renault Master E-Tech, собранный во Франции, даёт право на премию в рамках программы CEE (сертификаты экономии энергии), которая для профессионала может достигать 9 900 €. А Maxus китайского производства или Ford e-Transit Custom, собранные в Турции, попадают в базовый режим с ограничением примерно до 1 400 €.
Разрыв достигает соотношения один к семи для одинаковых по типу транспортных средств. И это правило вступило в силу практически без шума.
Реформа CEE, разделяющая по географии
Бонус за электромобили для предприятий был отменён 2 декабря 2024 года (деятельность по соответствующему декрету). Он перестал финансироваться государством и перешёл на поставщиков энергии через премию CEE. Декрет от 30 июня 2025 года закрепил этот переход. До сих пор размер поддержки в основном зависел от массы автомобиля.
С 1 июня 2026 года шкала изменила логику. Чтобы получить максимальную помощь, ввели два совокупных условия: автомобиль должен быть собран в Европейской экономической зоне (ЕС27 плюс Исландия, Лихтенштейн, Норвегия) и должен быть зарегистрирован в реестре Écoscore ADEME, подтверждающем углеродный след производства.
Новый механизм, действующий до 30 июня 2029 года, на практике предлагает три уровня поддержки в зависимости от снаряжённой массы. Ниже 1,55 т максимум около 3 000 € для соответствующего критериям автомобиля, против менее 1 000 € в противном случае. В диапазоне 1,55–2 т потолок поднимается до примерно 5 000 €, против 1 000 €. Свыше 2 т максимальная помощь достигает почти 10 000 €, тогда как базовый режим остаётся заблокированным около 1 400 €.
Фактические цифры подтверждают масштаб расщелины. По данным Renault Professionnels, Kangoo Van E-Tech (1,55–2 т) даёт право на премию CEE до 6 160 € в июне 2026 г.; Master E-Tech — до 9 900 €. Эти суммы действительны только при одновременном выполнении двух условий.
Список «выигравших» выглядит как карта европейского производства. Renault (Kangoo, Trafic, Master), Peugeot (e-Partner, e-Expert), Citroën (ë-Berlingo, ë-Jumpy), Ford e-Transit Courier, произведённый в Румынии, Volkswagen ID. Buzz Cargo, собранный в Германии: все они сохраняют доступ к полной помощи.
Среди «проигравших» — Ford e-Transit Custom и e-Transit 2T, собранные в Турции, турецкая версия Volkswagen Transporter, корейский Kia PV5 и китайские Maxus. Тот же автомобиль, та же эксплуатация, тот же клиент — премия тает.
Это не техническая мелочь. Для ремесленника, который выбирает между двумя фургонами с массой свыше 2 т, разница в помощи может превысить 8 000 €. На таком уровне критерий места сборки уже не столько «поддерживает» европейскую промышленность, сколько фактически субсидирует её по умолчанию.
Юридические нюансы борьбы за субсидии
Остаётся вопрос, который официальная коммуникация старается обходить: действительно ли автомобиль, собранный в ЕЭЗ из импортных азиатских ячеек аккумуляторов, более экологичен, чем модель, изготовленная в другой стране, но более экономичная в эксплуатации? Реестр Écoscore подтверждает углеродный след производства, а не всю цепочку поставок. Граница предоставления помощи проходит там, где это выгодно отрасли.
Самая коварная граница — не географическая, а юридическая. Премия CEE в полном размере рассчитана на юридические лица. Ремесленник, зарегистрированный в форме EURL, подпадает под этот корпоративный режим с критерием сборки. Но ремесленник, ведущий деятельность как физическое лицо, остаётся гражданином-физическим лицом. Для него сохраняется применение традиционного «бонуса écologique», программы Coup de Pouce.
Суммы различаются. Renault указывает 3 720 € для Kangoo Van E-Tech, предназначенного для физических лиц, тогда как та же версия для юридического лица даёт 6 160 €. Условия тоже отличаются: новый автомобиль категории N1, цена до 47 000 € с НДС, масса до 2 400 кг, écoscore не менее 60.
Проще говоря, два ремесленника, купившие один и тот же фургон в один день, получат разную помощь в зависимости от статуса регистрации. Премию CEE нужно дополнительно запрашивать до подписания контракта купли-продажи или договора долгосрочной аренды, иначе она теряется. Ошибка в сроках — и поддержка испаряется.
Социальный лизинг закрывает дверь для фургонов
Чтобы понять переплетение схем, влияющих на эти покупательские решения, нужно соотнести их с планом электрификации, представленным правительством в апреле 2026 года, который задаёт общий бюджетный курс.
Анонсированный на 16 июля 2026 года социальный лизинг 2026 добавил 50 000 мест, явно зарезервированных для профессионалов: ремесленников, медсестёр на свободной практике, курьеров и других сильно зависящих от своего автомобиля работников. Ежемесячный платёж ограничен 200 € с НДС, субсидия до 29 % стоимости покупки ограничена 6 500 €, до 9 000 €, если автомобиль и аккумулятор произведены в ЕЭЗ.
На бумаге ремесленник выглядит защищённым. Но мера распространяется на легковые автомобили электромобилей, категорию M1, и только на них. Лёгкие коммерческие автомобили, категория N1, исключены. Официальный источник: primealaconversion.gouv.fr упоминает только «электромобили».
Ремесленник, которому нужен фургон для перевозки инструментов, ничего не найдёт в рамках социального лизинга. Ему придётся рассчитывать на рынок подержанных автомобилей или на обычный контракт LLD, вычтя премию CEE. Социальная сеть помощи заканчивается там, где начинается инструмент работы, что для ремесленника фактически равнозначно её отсутствию.
Зарядки и приближающийся налоговый барьер
Остаётся ключевой вопрос: зарядка. Программа ADVENIR, финансируемая через CEE и курируемая Avere-France, покрывает 50 % без НДС от расходов на установку и оборудование для профессиональной зарядной станции, в пределах потолков, зависящих от типа инфраструктуры. Для зарядной станции флота фургонов на парковке предприятия точные суммы видны через симулятор ADVENIR, который требует конкретного проекта. Общий бюджет программы заявлен в размере 520 миллионов евро на 250 000 точек зарядки к 2027 году.
Параллельно плохая новость: налоговый кредит на установку зарядной станции был отменён для затрат, понесённых с 1 января 2026 года. То, что даёт ADVENIR с одной стороны, частично отнимает налоговая сторона.
И время работает против флотов. Одиннадцать столичных агломераций вводят ограничения ZFE, действующие в июне 2026 года, и ещё семь присоединяются. В Лионе Crit’Air 3 начнут штрафовать с 1 июля 2026 года. Для компаний со ста и более автомобилями закон LOM вводит возрастающие квоты по электрификации, под угрозой штрафа в размере 4 000 € за каждый не соответствующий автомобиль. Регуляторное давление подталкивает к «озелёнению» в тот самый момент, когда система поддержки становится сложной.
Это согласуется с общей логикой декарбонизации мобильности во Франции: требования ужесточаются, а помощь не всегда становится более равномерной. В производстве электрический фургон остаётся зависимым от энергетического микса Франции, от которого в конечном счёте зависит стоимость зарядки.
Рынок тем временем не ждёт. Доля электрических малотоннажных автомобилей до 3,5 т, зарегистрированных во Франции, выросла с 9,3 % в 2025 году до примерно 13 % в первом квартале 2026 года, согласно барометру Avere-France за апрель 2026 года, с ускорением на 51,5 % в автопарках. Дизель всё ещё доминировал с 76,7 % регистраций в 2025 году на общем парке 360 430 единиц, сократившемся на 5,6 % за год, по данным Truckeditions.
Поворот уже идёт. Но реформа 1 июня направляет его не только по пути содействия: ограничивая полную помощь моделям, собранным в ЕЭЗ, государство делает промышленный выбор под видом экологической меры. Официально цель — декарбонизировать профессиональные парки. На деле шкала рисует производственные предпочтения, которые никто вслух не признаёт.
По запросам ни ADEME, ни министерство экономики не уточнили, как будет в длительной перспективе контролироваться фактическое соответствие декларируемых цепочек сборки. Для ремесленника, подписывающего договор сегодня, остаётся одна ясная вещь: прежде чем выбирать фургон, лучше проверить, где он собран. Это стало самой дорогой строкой в счёте.