Канны 2026: частные самолёты ухудшают углеродный баланс
В 2023 году 644 рейса частных самолётов связали аэропорт Канны‑Манделье в течение двенадцати дней фестиваля, что составило примерно 4,8 килотонны CO2. 79‑я редакция Каннского кинофестиваля открывается 12 мая 2026 года под председательством жюри Пак Чхан‑ука, и разрыв между официальной коммуникацией и независимыми расчётами никогда не был так подробно задокументирован.
Годовой углеродный баланс, который фестиваль публикует каждый год, для 2024 года составляет около 48 600 тонн CO2‑эквивалента, тогда как эталон 2019 года — 49 100 тонн. Четыре года мер, примерно 1 % реческого снижения. Контраст с заявленными обязательствами очевиден: экологическая хартия нацелена по крайней мере на снижение на 21 % к 2030 году.
Цифра в 4,8 килотонны для Канн‑2023 не взята из рук экологической НПО. Она получена в исследовании Стефана Гёсслинга, Андреаса Хумпе и Жорже Кардозу Лейтао, опубликованном в ноябре 2024 года в журнале Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (группа Nature). Исследователи зафиксировали 644 движения воздушных судов между 16 и 27 мая 2023 года в Канны‑Манделье и на прилегающих площадках.
Только за первую неделю выбросы превысили 900 000 кг CO2 при 386 движениях, согласно резюме в RSE Magazine. Авторы сопоставляют Канны в мировом рейтинге: среди пяти крупных событий, проанализированных в исследовании (Канны, чемпионат мира в Катаре, ВЭФ в Давосе, Супербоул, COP28), фестиваль занимает третье место по числу самолётов, уступая только Супербоулу‑2023 в Аризоне и COP28 в Дубае.
В тоннаже соотношение иное. Супербоул‑2023 демонстрирует 1,5 килотонны CO2 от частных самолётов, то есть примерно в три раза меньше, чем у Канн. Чемпионат мира в Катаре‑2022 достигает 14,7 килотонн, примерно в три раза больше. Канны занимают среднюю позицию, которая вызывает неудобство: слишком заметны, чтобы остаться незамеченными, и слишком географически сконцентрированы, чтобы оправдаться аргументом о «разбавлении» выбросов.
Официальные обязательства и их реальное воплощение
Страница «для планеты» фестиваля перечисляет длинный список мер: официальная служебная флота на 100 % электрическая, 40 000 бесплатных поездок на общественном транспорте за одну редакцию, цифровизация, сократившая печатные материалы на 79 %, сокращение частоты красной дорожки на 66 % для экономии 1 400 кг материалов, эко‑взнос в 20 евро без НДС с каждого аккредитованного, собравший 4,1 млн евро в период 2021–2025 годов. Фестиваль также получил сертификацию ISO 20121 в мае 2025 года на три года.
Всё это документировано, проверяемо и ограничено данными, которые сам фестиваль признаёт: более 90 % выбросов приходится на транспорт участников. Но в этом разделе у фестиваля слабые рычаги влияния. Режиссёр, прилетающий из Сеула, не поедет туда поездом. И продюсеры, арендующие Falcon в Ле‑Бурже, не спрашивают разрешения у Круазетты.
Результат чёрным по белому указан в докладе Гёсслинга: за четыре года внутренние меры фестиваля дали лишь около 1 % сокращения общих выбросов. Официальная цель «минус 21 % к 2030 году» означала бы сокращение на 10 300 тонн CO2 по сравнению с 2019 годом. При текущем темпе курса достижение этой цели невозможно без радикальных изменений в сфере транспорта.
Прецедент South Pole: углеродная компенсация, которая сорвалась
В течение одиннадцати лет фестиваль доверял компенсацию выбросов компании South Pole, швейцарскому лидеру рынка, по контракту, оценённому в 380 000 евро, согласно расследованию, опубликованному Heidi.news в мае 2023 года. Партнёрство разорвалось в разгар скандала Kariba — проекта в Зимбабве, ставшего центром расследования Follow the Money и Disclose. Фактически предотвращённые выбросы там были в три раза меньше заявленных, что в итоге дискредитировало портфель оператора.
Фестиваль объявил о разрыве контракта. Три года спустя я не нашёл официального сообщения с указанием имени преемника. При неоднократных запросах со стороны коллег по поводу редакций 2024 и 2025 годов организация оставалась уклончивой по этому конкретному вопросу. Текущая страница по окружающей среде упоминает «экологические проекты», финансируемые эко‑взносом, не называя оператора, отвечающего за кредиты.
Это отверстие в повествовании. Аргумент компенсации, который позволял Каннам говорить о нейтрализации части следа, лишился опоры. И пока этот вопрос остаётся без публичного ответа, сомнение заменяет гарантию.
Почему Франция стала основным полигоном
Канны не появились из ниоткуда. Франция — страна Европейского союза с наибольшим количеством рейсов частной авиации, с 383 100 тоннами CO2 в 2022 году и ростом на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно докладу Greenpeace, подготовленному совместно с CE Delft и Cirium и опубликованному в марте 2023 года. Для Европы в целом в 2022 году было зафиксировано 572 806 полётов, что на 64 % больше.
Более половины этих рейсов покрывают расстояние менее 750 км. В мировом масштабе 47,4 % полётов на частных самолётах — это маршруты короче 500 км, по данным исследования Гёсслинга. Иными словами, на такие дистанции поезд в Франции тратит от двух до пяти часов. По данным Vert.eco, поездка Париж–Ницца на поезде даёт примерно в 65 раз меньше выбросов CO2, чем авиарейс, и примерно в 25 раз меньше на пассажира по сравнению с частным самолётом на том же участке. Extinction Rebellion, используя другую методологию, приводит коэффициент 1 000 между джетом и поездом. В публичном обсуждении уживаются оба порядка величин в зависимости от выбранных сравнений.
Маршрут Париж–Ницца, кстати, входит в четыре наиболее загруженные в Европе для частных самолётов, наряду с Париж–Лондон, Ницца–Лондон и Париж–Женева. Прилет фестиваля вносит значительный вклад, но это лишь один из сезонов в сверхконцентрированной авиационной экономике. В мировых масштабах примерно 256 000 человек используют эти воздушные средства, то есть менее 0,003 % взрослых, при среднем состоянии около 123 миллионов долларов, согласно данным, опубликованным phys.org с ссылкой на исследование.
Яхты — менее обсуждаемая «слепая зона»
Рядом с рулёжной дорожкой находится залив. Novethic зафиксировал 41–44 роскошных яхты в Порт‑Канто во время фестиваля 2023 года с суммарным потреблением примерно 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всей флоты. Эти цифры чувствительны к точному составу флота в каждом году, но порядок величины для 2023 года документирован.
В этом вопросе у организаторов фестиваля тоже нет контроля. Яхты не аккредитуются и не управляются Круазеттой. Но они входят в ту же медийную картину, и их след накладывается на отчёт о частных самолётах, не входя в официальные 48 600 тонн, которые покрывают организуемое мероприятие, а не его люксовое окружение.
Официальная арифметика сопоставляет 2024 с 2019 годом и делает вывод о стабилизации. Она скрывает полезное разложение: доля транспорта увеличилась в пропорции, потому что другие статьи (энергия на площадке, питание, отходы, бумага) сократились. Иными словами, фестиваль улучшается там, где у него есть рычаги, и остаётся заложником там, где их нет.
20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV‑COP21 и Attac выставили радиоуправляемые машинки на рулёжную дорожку Канны‑Манделье в знак протеста против концентрации частных самолётов во время фестиваля. Изображение облетело редакции. Три года спустя вопрос остаётся тем же, с более крепкими данными и всё такой же узкой возможностью манёвра.
Тот, кто ищет более широкую перспективу по стратегиям экологической коммуникации, найдёт перекрёстные моменты с нашим анализом «зелёного камуфляжа» на десяти конкретных примерах, которые перекликаются с приёмами, используемыми коммуникаторами фестиваля. О проблеме общего роста деловой авиации во Франции рассказывает досье о декарбонизации мобильности 2026 года, где соотношения поезд–самолёт помещены в национальную траекторию. А в международном измерении COP31 в Анталии вернёт вопрос ответственности «высших слоёв» за мировой углеродный баланс.
Остаётся простой вопрос, на который организаторы не дали публичного ответа за десять дней до открытия: кто теперь финансирует углеродную компенсацию фестиваля и по какой методологии?
Список источников и материалов, упомянутых в тексте:
- Festival de Cannes, «Pour la planète»
- Festival de Cannes, «Charte environnementale»
- Gössling, Humpe, Leitão, Communications Earth and Environment, т. 5, ст. 666 (2024)
- phys.org, «Private jet carbon emissions soar» (ноябрь 2024)
- RSE Magazine, «Festival de Cannes vs Super Bowl vs Coupe du monde»
- Greenpeace, «Vols en jet privé : niveaux record en France и в Европе» (март 2023)
- Novethic, «Cannes, festival du greenwashing»
- Heidi.news, «Cannes sacrifie sa collaboration avec South Pole»
- Follow the Money, «South Pole Kariba»
- Vert.eco, «Cannes, lieu privilégié des jets, hélicoptères и яхт»
- «Salsigne : ce que le tribunal a jugé contre l’État» — решение № 2301018: предписание префекту Од, отказ в взыскании штрафа, паводок 2018 года и риск по воздуху отклонены. Состояние апелляции и план 2025–2030.
- «Locacil : l’écocide poursuivi, écarté, ce que dit le текст» — управляющий Locacil осуждён в первой инстанции в Страсбурге 2 сентября 2026 года, обвинение в экоциде отклонено: устройство по сообщениям прессы, затем текст.
- «Fibre Excellence à Saint‑Gaudens : le dossier chlorates» — чрезвычайный указ от 9 января, ограничение воды в 32 коммунах до 20 января, завод остановлен с апреля: дело хлоратов в Сен‑Годене.