Европейская неделя мобильности пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сетевого партнёра кампании, темой, начатой в 2025 году — «Mobility for Everyone» — в 2026 году вновь станет равный доступ к мобильности, с особым акцентом на межпоколенческую справедливость. Формула на бумаге отработана: раз в год Европейская комиссия просит города переосмыслить свои улицы, и неделя завершается 22 сентября Днём без автомобиля.
Одна деталь привлекла мое внимание при подготовке этого материала. Повсюду фигурирует «25-е издание». Число циркулирует и передается из источника в источник. Но я не нашла ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где это было бы написано черным по белому. Сайт защищен брандмауэром, который блокирует автоматизированный доступ. Так что «25» основано на подсчете: кампания обрела нынешний формат в 2002 году, а Бессонская академия со стороны Министерства образования квалифицировала издание 2025 года как «24-е». 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026. Арифметика сходится. Официальной провозглашенной декларации я, однако, не нашла.
Что рассказывает и что скрывает «25 лет»
Это фасад. Посмотрим на публичные данные. Они выдают картину чуть более неровную, чем официальный пресс-релиз.
День без автомобиля, во-первых, не родился вместе с Неделей европейской мобильности. Он предшествовал ей. Первая современная акция состоялась в Ла-Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. До конца 2000 года потребовалось, чтобы европейский комиссар по вопросам окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, превратила это в европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иначе говоря, то, что Брюссель отмечает как свое создание, на самом деле было заимствовано у французской инициативы, уже проверенной на практике.
Первое количественное заключение относится к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум снизился вдвое, а загрязнение — на 40–50% в охваченных городах. Та же источник указывает, что 84% французов поддержали акцию, и 81% хотели её распространения. Эти цифры устарели, и я привожу их с необходимой осторожностью: речь о возврате опыта, которому более четверти века. Но они ясно говорят об одном: поддержка существовала еще до европейского штампа.
Большой разброс чисел участия
И тут все становится сложнее, и я предпочитаю высказывать оговорки, а не делать категоричные выводы. Число участвующих городов никогда не подавалось одинаково в разных источниках.
Для дебютного 2002 года Википедия называет 418 коммун в 23 странах. Eurocities, в свою очередь, говорит о 1 300 городах в 35 странах для того же стартового года. Между двумя оценками — разница в три раза. У меня нет средств, чтобы объективно выяснить, кто прав, поэтому даю диапазон: от 418 до 1 300 органов местного самоуправления в зависимости от источника. Такой разброс для ключевой величины, для кампании, любящей громкие цифры, заслуживает внимания.
В последние годы порядки величин сходятся больше. За 2024 год портал Agenda 2030 France фиксирует более 3 000 местных образований в более чем 40 странах в европейском масштабе. Во Франции на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Цифры адекватные, но скромные по сравнению с количеством коммун в стране. На этот счет я все еще колеблюсь: действительно ли низкая вовлеченность, или это просто недоучет локальных инициатив на официальных платформах? Данные этого не объясняют.
Стоит напомнить, что дата 22 сентября не обязательна. В 2025 году Брюссель установил собственный День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает муниципалитеты Брюсселя — забавный парадокс.
Почему тема особенно важна для Франции
Вопрос не декоративен. По данным CEREMA, публичного экспертного учреждения по этим вопросам, транспортный сектор составляет около 30% выбросов парниковых газов Франции, из которых почти 16% приходится на индивидуальные автомобили. С учетом цели достичь климатической нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не просто вопрос имиджа, это уравнение, которое рано или поздно придется решать.
Кампания 2026 года делает упор на межпоколенческую справедливость. Конкретная трактовка: проектировать улицы так, чтобы они были удобны и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, который больше не водит машину. Это менее эффектно, чем численные планы, но затрагивает реальную «слепую зону» политики мобильности, часто рассчитанную на активного водителя около сорока лет. Вопрос разделения публичного пространства напрямую пересекается с дебатами о рекультивации городов и роли бетона в городской среде.
Тем, кто хочет углубиться в технические аспекты декарбонизации мобильности, полезно изучить состояние дел в 2026 году во Франции по электротранспорту, водороду и железным дорогам. А здравоохранение и качество воздуха в городах — там также видно, что автомобиль продолжает быть важным вкладчиком в загрязнение атмосферы.
Призы 2026 года: витрина с интересной географией
Каждое издание награждает города. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трех финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, отмечающая более целевые инициативы, включает в шорт-лист автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и местным актерам, вдали от крупных столиц, которые обычно доминируют в рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006-м и Будапешт в 2009-м. Через двадцать лет ни один французский город не попал в число финалистов 2026 года. Этот факт сам по себе не доказывает многого, но он вызывает вопросы.
Остается открытым старый вопрос: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, действующую в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На длительную перспективу, насколько мне известно, до сих пор нет убедительных цифр.